Мост поцелуев в Киеве

Мостом поцелуев называют Пешеходный мост над аллеей Героев Крут в Печерском районе Киева. Этот небольшой мостик находится между Парком Славы и киевским Дворцом детей и юношества.

Мост поцелуев заслужил славу одного из романтических мест Киева, поскольку именно по нему любят прогуливаться влюбленные.

Это прекрасное место, чтоб встретить рассвет. Очень любят этот мостик молодожены – они приходят сюда, чтоб обнявшись и поцеловавшись, запечатлеть самый знаменательный день в их жизни.

И это неудивительно, ведь с Моста поцелуев открываются невероятно красивые панорамные виды Киева — Парк Вечной Славы, Киево-Печерская Лавра, река Днепр, мост Метро, Гидропарк, левый берег Киева. Помимо этого, неподалеку от моста поцелуев находятся памятник Леониду Быкову, Аскольдова могила и памятник Андрею Первозванному.

Адрес: Киев, аллея Героев Крут

Ближайшая станция метро: Днепр

Венецианский мост в Киеве

Венецианский мост — парковый пешеходный мост над Венецианской протокой, название которого происходит от местного топонима «Киевская Венеция», принадлежавшего островному поселению Предмостная слободка (уничтожен в 1943 г.).

Мост через Венецианский пролив реки Днепр располагается в Гидропарке города Киев. Мост предназначен для пропуска пешеходов и служебного автотранспорта через пролив между станцией метро «Гидропарк» и Долобецким островом.

Мост открыт в 1966 г. Длина его составляет 144 метра, ширина – около 10 м, высота — 17 м. Хоть мост и считается пешеходным, есть тротуары и проезжая часть для автомобилей. Сооружен Венецианский мост в 1965—1968 гг. Авторы проекта — инженер В. Коваль, архитекторы — О. Ильяшенко, В. Суворов, И. Шпара.

По конструкции — однопролетный, арковый, сборный железобетонный. Пролетная часть состоит из соединённых полуарок, на которые опираются вертикальные столбы, поддерживающие панели дорожного полотна с тротуарами. На концевых частях моста обустроены гранитные ступени к пляжам. Прилегающие береговые откосы облицованы фактурными и гладкими бетонными плитами. Простое металлическое ограждение состоит из вертикальных стержней. Удачно найденные пропорции, хорошо прорисованная пологая круговая дуга ажурного сооружения создают выразительный образ одного из лучших мостов Киева.

Первый тревожный «звонок» здесь прозвучал в марте 2011 года, когда один из тротуаров моста попросту рухнул, образовав провал три на полтора метра. Место ЧП огородили хлипким забором, поставили несколько бетонных блоков, чтобы ездящие по мосту автомобили близко не подъезжали к краю и…забыли. Практически пополам треснул первый пролет моста от станции метро «Гидропарк», критически оголилась арматура второго пролета и полностью вымылся дождями некогда скрепляющий ее бетон; также под угрозой обвала оказался четвертый пролет, сразу же за зияющей на мосту дырой. Крепления, арматура и даже электропроводка местами проржавела, а то и вовсе сгнила.

Ремонт на мосту хотели начать в апреле 2011, после перенесли ближе к дню Независимости, а затем к сентябрю. В июне 2012 года коммунальная корпорация Киевавтодор начала реконструкцию Венецианского моста. Сметная стоимость работ составляет около 14 млн. гривен. Ремонт несколько раз приостанавливался, запланированное открытие переносилось. На время ремонта моста рядом была открыта понтонная переправа.

После длительной реконструкции в октябре 2013 года наконец открыли Венецианский мост. Он кардинально отличается от того, каким был ранее: здесь положили новый асфальт, установили отбойники, а высота перил теперь достигает 1,5 м. В ремонт моста вложили около 19 млн гривен. Главная новинка обновленного моста — это светодиодная подсветка, которая регулируется при помощи специальной компьютерной программы.

Хотя и Венецианский мост не такой романтичный, как «Мост влюбленных» и не такой «прогулочный», как мост на Труханов остров, однако с него открывается великолепный вид на правобережный Киев.

Мост влюбленных в Киеве

У влюбленных разных стран есть традиция обвешивать мосты знаками любви — замочками, ленточками, украшать надписями. Такие мосты называют «Мостами влюбленных» и, как правило, расположены они в уютных местах с красивыми видами. У столицы есть свой Мостик влюбленных, и судя по количеству замочков на нем, Киев — город настоящих романтиков. Находится он над Петровской аллеей, между Крещатым парком и Городским садом.

Существует мнение, что традиция вешать замочки на мост как символ крепости чувств возник после выхода в 1992 году романа Федерико Моччa «Три метра над небом».

Мост влюбленных в Киеве на самом деле называется Парковый мост, но помимо этого носит названия Чертов мост, Малый мост Патона, Поцелуйный мост, Мост самоубийц. И сейчас вы узнаете, почему именно так.

Раньше Парковый мост был деревянным и был единственным путем, который соединял нижние склоны Днепра и Крещатик. Во время сильного ветра мост качало, поэтому люди боялись по нему ходить и прозвали в народе «Чертовым мостом».

В 1909 году городская управа обратилась с Евгению Патону, с просьбой составить проект пешеходного моста. И уже в ноябре 1910 года киевляне прогуливались по «Малому мосту Патона». Но потом началась революция и для Паркового моста настали нелегкие времена. Вот как его описывал Михаил Булгаков в 1923 году в очерке «Киев-город»: «Воздушный мост, стрелой перекинутый между двумя обрывами Царского сада, лишился совершенно всех деревянных частей. До последней щепочки разнесли настил киевляне на дрова. Остался только железный остов, по которому, рискуя своей драгоценной жизнью, мальчики пробираются ползком и цепляясь».

После войны город начали восстанавливать, и по замыслу главного архитектора города, Александра Власова, на Днепровский склонах был обустроен Центральный парк культуры и отдыха. Парковый мост восстановили и киевляне вновь получили возможность прогуливаться по нему и любоваться живописными панорамами Днепра.

В 1983 году было решено взамен старых конструкций, уже изрядно тронутых коррозией, установить новые, из высокопрочной стали. Старое сооружение приподняли при помощи крана и опустили на аллею, а потом смонтировали на его месте новый мост. Ажурную опорную арку старого моста сохранили, ее можно увидеть в музейном комплексе Переяслав-Хмельницкого.

В конце прошлого века отчаявшийся влюбленный гимназист прыгнул с моста, после этого случая стали называть «Мостом самоубийц». Последнее самоубийство здесь произошло в 2007 году, когда незнакомые парень и девушка в один день распрощались с жизнью.

Но не стоит обвинять в этом мост. Не зря же он называется Поцелуйный. Много счастливых историй любви начинались именно в этом месте. Много влюбленных пар ходят сюда не одно десятилетие, чтоб закрепить свою любовь замочком или надписью, так что можно сказать, что воздух в этом месте пропитан любовью. Существует поверье «Если поцелуете кого-нибудь здесь, то останетесь в его душе навсегда».

Русановский мост

Русановский мост в Киеве имеет неординарную историю. Мало кто знает, что именно он, а не Парковый мост, первым стал именоваться Мостом поцелуев. История возникновения Русановского моста в Киеве тесно связана с несколькими другими мостами.

Многие современники удивляются, почему о Русановском мосте совсем не упоминалось, когда речь шла о первой мостовой переправе через Днепр — Николаевском цепном мосте, ведь существовала еще одна основательная водная преграда — Русановский проток. Живописно описывались все конструкции Николаевского моста, а об этом проливе ни слова. Как оказалось, на тот период Русановский проток выглядел совсем не так, как на сегодняшний день.

На месте современного Венецианского пролива левое течение реки изгибалось к Днепру и именовалось оно «рукав Черторой», а вот Русановский проток представлял собой узкий залив к югу. Тогда на его месте стояли деревянные мосты, которые соединяли капитальный Николаевский мост с Никольской слободкой.

При возведении деревянных переправ не был учтен один факт — в этом месте Днепр часто разливался, размывая песчаные берега. Весной 1877 г. вода полностью разрушила деревянные мосты, образовалось новое речное русло, и появился остров, где обосновалось поселение Предмостная Слободка. Вновь образованный проток решили усмирить новым деревянным мостом, длина которого составила около 200 метров, однако и это не помогло. Постоянно повторяющиеся разливы Днепра стали причиной непрекращающихся ремонтов, что очень мешало нормальному транспортному движению. Именно тогда впервые задумались над вопросом сооружения капитальной переправы через Русановский проток.

Проект строительства Русановского моста был составлен в 1902 г. Основным проектировщиком выступил ведущий специалист по мостостроению, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Н. Белелюбский. Под его руководством работали многие ученые, вреди которых инженер Григорий Кривошеин и архитектор Владимир Апышков. Непосредственно строительные работы начались в 1903 г., а спустя три года Русановский мост уже был сдан в эксплуатацию. На тот момент он выглядел следующим образом — двухпролетный мост с несущими конструкциями, выполненными в виде металлических двухшарнирных арок.

В 1908 г. настил Русановского моста, который был деревянным, сгорел. Благодаря тому, что мост удалось вовремя починить, уже спустя два года по нему был пущен мототрамвай в Дарницу. Возвращаясь к Мосту поцелуев, как еще называли Русановский мост, необходимо отметить, что он стал любимым местом прогулок влюбленных парочек. То и дело можно было увидеть обнимающихся и целующихся молодых людей. В 1911 г. Русановский мост оказался в центре скандала. Обвинения были предъявлены инженеру путей сообщения А. Зарве. После проведенного прокуратурой расследования, было доказано, что деньги, выделенные на строительство этого моста, были использованы не по назначению, просто-напросто разворованы.

Русановский мост в Киеве верой и правдой служил киевлянам вплоть до 1941 г. Во время войны его взорвали и, он превратился в кучу металла. Однако разрушенный мост чудом попал в кинофильм. На единственном уцелевшем пролете разыграли начальную сцену фильма «Зигмунд Колосовский», рассказывавшего о польском антифашистском подполье. Руины не стали восстанавливать, а вместо этого в 1965 г. возвели новый Русановский метромост. На этот раз система была балочной, железобетонные блоки стянули пропущенными во внутренние отверстия пучками проволоки. На сегодняшний день Русановский метромост пролегает от станции метро Гидропарк до станции метро Левобережная.

Мост Тысячелетий в Киеве

Мост Тысячелетий в Киеве стал уже неизменным атрибутом и даже своеобразным символом встречи Нового года в столице Украины. А все потому, что открыли его в канун Нового 2001 года.

Расположен данный мост на главной площади Киева — Майдане Незалежности. Размеры моста Тысячелетий не поражают своими масштабами — вес конструкции 40 т, длина 32 м, высота 4 м, но он полюбился многим киевлянам и на сегодняшний день является наиболее часто выбираемым местом для прогулок и романтических свиданий.

Само название моста Тысячелетий в Киеве красноречиво повествует об истории его создания. Сразу же после поздравительной речи тогдашнего Президента Украины Леонида Кучмы мост Тысячелетий вспыхнул сотнями огней, закрутились колеса, которые символизировали быстротечность времени, взорвались удивительной красоты сиянием фейерверки. Открытие этого моста в Киеве положило начало новому тысячелетию, отсюда и название моста.

Помимо того, после выступления мера Киева А. Омельченко заиграли сотни фанфар: музыканты расположились на крышах Главпочтамта, Дома профсоюзов, консерватории и центральной сцене на площади.

Готовясь к встрече Нового года, по решению городских властей мост Тысячелетий традиционно украшают разнообразными пиротехническими средствами и разноцветными электрическими элементами. Мост начинает сиять, напоминая новогоднюю красавицу-елку.

Южный мост в Киеве

Южный мост в Киеве является наиболее молодым из всех киевских мостов. Уникальность его состоит в том, что он на одном уровне совмещает линию метрополитена и автомобильное движение.

При строительстве Южного моста за основу был взят проект Московского моста, но помимо многих общих черт Московский и Южный мосты во многом отличаются. Южный в полтора раза длиннее, чем Московский, его длина составляет 1250 м, а ширина — 41 м. Кроме того, Южный мост разделен на шесть полос для автомобилей шириной по 3,75 м, предусматривает линию метро, состоящую из двух путей, распложенных по оси моста и окруженных 10-метровым забором, а также имеет полутораметровые тротуары.

Хотя строительство Южного моста началось в 1983 г., он все же считается долгостроем. Все строительные работы были завершены в 1990 г., а первые поезд пущен в 1992 г.

Опоры моста являются сборно-монолитными, они установлены на фундаментах из опускных колодцев и буровых столбов. Необходимо отметить, что программа возведения Южного моста в Киеве была экспериментальной, так как многое делалось впервые. Например, была предложена уникальная и в тоже время универсальная технология скоростного строительства мостов из больших монтажных элементов.

Башенноподобный пилон Южного моста виден практически из любой точки города. Он поднимается на высоту в 110 м, а это даже на десять метров выше, чем башня Московского вантового моста. Некоторые киевляне сравнивают Южный мост с серебристой арфой, которую держит в руках какой-то небесный великан. А ученые отмечают, что подобное сравнение отнюдь не беспочвенно.

Тросы, с помощью которых удерживается мост, изгибаясь на ветру, издают звуки, напоминающие глубокий мужской бас. В двух бетонных опорах, соединенных между собой высотными перемычками, расположен вход в постовой пилон.

Между «ног», так официально называются эти опоры, проходит линия метрополитена, а по краям моста — проезжают автомобили. Внутри пилона находится металлическая винтовая лестница, по которой во время проведения ремонтных работ могут подниматься рабочие. Лестница ведет в небольшую комнатку с двумя окнами. Примечательно, что на одной из бетонных стен этой комнатки выцарапаны фамилии четырех строителей Южного моста, стоит дата — 1989 г.

Если выйти из комнаты, то взору открывается довольно пугающая картина, узкий мостик над пропастью, соединяющий две башни пилона. Для безопасности пролетающих самолетов в башни вмонтированы фонари, которые включаются с наступлением сумерек, а на самом верху расположены громоотводы.

С Южного моста открывается потрясающий вид на Киев. Во-первых, тихая гладь Днепра, испещренная небольшими плоскими островами, дальше, как расползающиеся в стороны муравьи, разбросаны дачи, как великаны стоят высотки Поздняков на левом берегу. Во-вторых, отчетливо видно Киево-Печерскую Лавру и Выдубицкий монастырь, южную часть Надднепрянских холмов, монумент Родина-Мать, просматриваются практически все киевские мосты, даже трубы Трипольской ГРЭС в Украинке и те можно увидеть с Южного моста.

Московский мост в Киеве

Московский мост в Киеве считается уникальным сооружением. Являясь главной транспортной артерией столицы Украины, он соединяет берега рек Днепр и Десенка. Из-за того, что Московский мост дает возможность добраться с правого берега в отдаленный район Троещина, киевляне часто называют его Дорогой жизни.

Вопрос о строительстве нового моста в Киеве возник сразу же после открытия моста Метро, когда были запущены первые поезда от железнодорожного вокзала до района Дарница. Возведение Московского моста было предусмотрено генеральным планом развития Киева, принятым в 1966 г.

Перенимая европейский опыт возведения широких подвесных мостов с большими пролетами, представители водного транспорта, которым и была получена разработка нового моста, сразу же взялись за дело. На кон. 60-х – нач. 70-х гг. ХХ в. предложенный проект моста был поистине революционным.

Инженеры Киевсоюздорпроекта и Мостостроя искали что-то новое, что доселе еще не строилось, поэтому добиться всех необходимых разрешений на возведение вантового моста длиной в 700 м. и пролетом без опор в 300 м. было непростой задачей, но, как оказалось, весьма посильной. Сам мост должен был состоять из двух больших мостов: через Днепр и через Десенку, староречье Днепра.

Многие до сих пор задаются вопросом, в чем же уникальность Московского моста в Киеве. Во-первых, внутри моста есть полый бетонный пилон, по которому по мере необходимости может подниматься обслуживающий персонал. Во-вторых, железнодорожную плиту, которая находится под покрытием моста, заменила металлическая, ввиду своей большей гибкости, в этом и заключалось нововведение киевских проектировщиков. Длинный пролет поддерживают на весу огромные тросы — ванты, поэтому создается впечатление как будто бы мост летит. Каждый подобный вант представляет собой пучок из 91 оцинкованной проволоки 5 мм в диаметре каждая.

Самым интересным из всего строительства моста был момент скручивания этих вантов, ведь делали это не на заводе, а прямо на стройплощадке (сейчас на этом месте находится судостроительный техникум). Почему решили собирать конструкции на месте – просто перевезти такую глыбу было практически невозможно. Сами строители плели тросы из металлической проволоки, затем соединяли в пучки по 40 штук в каждом. Эти тросы прикреплялись к 150-метровому бетонному пилону. Идея именно бетонной, а не металлической конструкции пилона была позаимствована у коллег из Братиславы, которые умудрились внутри пилона установить лифт. Была идея даже организовать ресторан в пилоне Московского моста, как в Братиславе, но от нее вскоре отказались.

Не менее интересной был вариант установления на пилоне Московского моста скульптурной композиции - ладьи с фигурами легендарных князей Кия, Щека, Хорива и их сестры Лыбеди. Впоследствии, ее установили в парке возле моста Патона. На пилоне вместо композиции был водружен небольшой герб Киева советских времен в виде листа каштана, лука со стрелой и звездами. Герб должны были покрыть позолотой, но этого так и не произошло.

Строительство Московского моста осуществлялось практически на голом энтузиазме, так как средства поступали нерегулярно, с большими перебоями, успех данного мероприятия полностью зависел от активности киевских строителей и теоретико-практических разработок московских ученых. Хотя работы по возведению Московского моста затянулись на долгие годы, их все же удалось завершить к осени 1976 г., а сдача моста в эксплуатацию состоялась 3 декабря этого же года.

После окончания строительства начался самый ответственный момент – испытания. На мост загоняли одновременно 150 грузовиков с песком, обеспечивавших втрое большую нагрузку, чем она должна была быть при эксплуатации. В определенных местах моста устанавливали датчики, которые фиксировали показатели. Опыт строительства Московского моста нельзя переоценить. Даже на сегодняшний день мостостроители пользуются нормами определения нагрузки на мосты, которые были разработаны в процессе возведения Московского шедевра.